Αίτηση προδικαστικής αποφάσεως την οποία υπέβαλε το Landgericht Duisburg (Γερμανία) στις 25 Ιουλίου 2023 - XK κατά Mercedes-Benz Group AG
(Υπόθεση C-478/23, Mercedes-Benz Group)
Γλώσσα διαδικασίας: η γερμανική
Αιτούν δικαστήριο
Landgericht Duisburg
Διάδικοι της κύριας δίκης
Ενάγων: XK
Εναγομένη: Mercedes-Benz Group AG
Προδικαστικά ερωτήματα
1.Μπορεί στοιχείο σχεδιασμού σε μηχανοκίνητο όχημα το οποίο ανιχνεύει τη θερμοκρασία, την ταχύτητα του οχήματος, τις στροφές του κινητήρα (RPM), τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων, την υποπίεση της πολλαπλής εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρο με στόχο, ανάλογα με τα δεδομένα που λαμβάνει, την αυξομείωση των παραμέτρων κατά τη διαδικασία καύσης του κινητήρα, να μειώνει, κατά την έννοια του άρθρου 3, σημείο 10, του κανονισμού 715/2007 , επίσης και την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου των εκπομπών υπό συνθήκες που είναι εύλογα αναμενόμενες κατά την κανονική χρήση και λειτουργία του οχήματος και, ως εκ τούτου, να αποτελεί σύστημα αναστολής κατά την έννοια του άρθρου 3, σημείο 10, του κανονισμού 715/2007, όταν η στηριζόμενη στα δεδομένα που λαμβάνει το στοιχείο σχεδιασμού αυξομείωση των παραμέτρων της διαδικασίας καύσης συνίσταται, αφενός μεν, σε αύξηση των εκπομπών μίας ή περισσότερων επιβλαβών ουσιών, όπως οξειδίων του αζώτου, αφετέρου δε και ταυτόχρονα, σε μείωση των εκπομπών μίας ή περισσότερων άλλων επιβλαβών ουσιών, όπως σωματιδίων, υδρογονανθράκων, μονοξειδίου ή/και διοξειδίου του άνθρακα; 1
2.Εάν η απάντηση στο πρώτο ερώτημα είναι καταφατική: Στην περίπτωση αυτή, υπό ποιες προϋποθέσεις στοιχείο σχεδιασμού συνιστά σύστημα αναστολής;
3.Μπορεί η χρήση οργάνου σύνδεσης ή ελέγχου σε όχημα το οποίο, μέσω της αυξομείωσης που το ίδιο επιφέρει στις παραμέτρους της διαδικασίας καύσης, αφενός μεν, αυξάνει τις εκπομπές μίας ή περισσότερων επιβλαβών ουσιών, όπως οξειδίων του αζώτου, αφετέρου δε και ταυτόχρονα, μειώνει τις εκπομπές μίας ή περισσότερων επιβλαβών ουσιών, όπως σωματιδίων, υδρογονανθράκων, μονοξειδίου ή/και διοξειδίου του άνθρακα, να απαγορεύεται δυνάμει του δικαίου της Ένωσης με βάση κριτήρια διαφορετικά από εκείνα της ύπαρξης συστήματος αναστολής κατά την έννοια του άρθρου 3, σημείο 10, του κανονισμού 715/2007;
4.Στην περίπτωση που η απάντηση στο τρίτο ερώτημα είναι καταφατική: Υπό ποιες προϋποθέσεις συμβαίνει κάτι τέτοιο;
5.Στην περίπτωση που η απάντηση στο πρώτο ερώτημα είναι καταφατική: Επιτρέπεται, σύμφωνα με το άρθρο 5, παράγραφος 2, δεύτερη περίοδος, στοιχείο α΄, του κανονισμού 715/2007, η χρήση συστήματος αναστολής κατά την έννοια του άρθρου 3, σημείο 10, του ως άνω κανονισμού όταν αυτή δεν είναι απαραίτητη μεν για την προστασία του κινητήρα από ζημία ή ατύχημα, αλλά είναι απαραίτητη για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος;
6.Στην περίπτωση που η απάντηση στο πρώτο ερώτημα είναι καταφατική: Μπορεί να γίνει δεκτό ότι οι διατάξεις του εθνικού δικαίου οι οποίες επιβάλλουν στον αγοραστή οχήματος, στο πλαίσιο δίκης με τον κατασκευαστή αυτού, να αποδεικνύει πλήρως την ύπαρξη συστήματος αναστολής κατά την έννοια του άρθρου 3, σημείο 10, του κανονισμού 715/2007 και, πέραν τούτου, τη μη συνδρομή πραγματικών περιστατικών εξαιτίας των οποίων επιτρέπεται κατ’ εξαίρεση, δυνάμει του άρθρου 5, παράγραφος 2, δεύτερη περίοδος, στοιχείο α΄, του κανονισμού 715/2007, η χρήση του κατά την ανωτέρω έννοια συστήματος αναστολής του οποίου η ύπαρξη πρέπει να αποδειχθεί, χωρίς ο αντίδικος να είναι υποχρεωμένος κατά τη διεξαγωγή των αποδείξεων να προσκομίζει σχετικώς στοιχεία, αντιβαίνουν στις μνημονευόμενες στην απόφαση Mercedes-Benz Group διατάξεις των άρθρων 18, παράγραφος 1, 26, παράγραφος 1, και 46 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ , καθόσον από αυτές προκύπτει ότι ο αγοραστής οχήματος πρέπει να έχει αξίωση αποζημίωσης κατά του κατασκευαστή του στην περίπτωση που έχει τοποθετηθεί σε αυτό απαγορευμένο σύστημα αναστολής (πρβλ. σκέψεις 91 και 93 της προαναφερθείσας απόφασης); 1
7.Στην περίπτωση που η απάντηση στο έκτο ερώτημα είναι καταφατική: Στο πλαίσιο δίκης μεταξύ του αγοραστή οχήματος και του κατασκευαστή του με αντικείμενο αξίωση αποζημίωσης του πρώτου έναντι του δεύτερου, ποια κατανομή του βάρους αποδείξεως προβλέπεται από το δίκαιο της Ένωσης όσον αφορά την ύπαρξη συστήματος αναστολής κατά την έννοια του άρθρου 3, σημείο 10, του κανονισμού 715/2007 και τη συνδρομή πραγματικών περιστατικών εξαιτίας των οποίων επιτρέπεται κατ’ εξαίρεση η χρήση του, δυνάμει του άρθρου 5, παράγραφος 2, δεύτερη περίοδος, στοιχείο α΄, του κανονισμού 715/2007; Προβλέπεται υπέρ των διαδίκων ελάφρυνση του βάρους αποδείξεως και, αν ναι, ποια ή, ενδεχομένως, φέρουν οι διάδικοι δικονομικά βάρη και, αν ναι, ποια; Στην περίπτωση που οι διάδικοι φέρουν δικονομικά βάρη: Ποιες είναι οι συνέπειες της μη ανταπόκρισης στα βάρη αυτά;
8.Στην περίπτωση που η απάντηση στο τρίτο ερώτημα είναι καταφατική: Μπορεί να γίνει δεκτό ότι οι διατάξεις του εθνικού δικαίου οι οποίες επιβάλλουν στον αγοραστή οχήματος, στο πλαίσιο δίκης με τον κατασκευαστή αυτού, να αποδεικνύει πλήρως την ύπαρξη οργάνου σύνδεσης ή ελέγχου το οποίο δεν χαρακτηρίζεται μεν ως σύστημα αναστολής κατά την έννοια του άρθρου 3, σημείο 10, του κανονισμού 715/2007, αλλά του οποίου η χρήση απαγορεύεται για άλλους λόγους, χωρίς ο αντίδικος να είναι υποχρεωμένος κατά τη διεξαγωγή των αποδείξεων να προσκομίζει σχετικώς στοιχεία, αντιβαίνουν στις μνημονευόμενες στην απόφαση Mercedes-Benz Group διατάξεις των άρθρων 18, παράγραφος 1, 26, παράγραφος 1, και 46 της οδηγίας 2007/46, καθόσον από αυτές προκύπτει ότι ο αγοραστής οχήματος πρέπει να έχει αξίωση αποζημίωσης κατά του κατασκευαστή του στην περίπτωση που έχει τοποθετηθεί σε αυτό απαγορευμένο όργανο σύνδεσης ή ελέγχου (πρβλ. σκέψεις 91 και 93 της προαναφερθείσας απόφασης);
9.Στην περίπτωση που η απάντηση στο όγδοο ερώτημα είναι καταφατική: Στο πλαίσιο της δίκης μεταξύ του αγοραστή οχήματος και του κατασκευαστή του με αντικείμενο αξίωση αποζημίωσης του πρώτου έναντι του τελευταίου, ποια κατανομή του βάρους αποδείξεως προβλέπεται από το δίκαιο της Ένωσης για την ύπαρξη απαγορευμένου κατά τα εκτεθέντα στο όγδοο ερώτημα οργάνου σύνδεσης ή ελέγχου; Προβλέπεται υπέρ των διαδίκων ελάφρυνση του βάρους αποδείξεως και, αν ναι, ποια ή, ενδεχομένως, φέρουν οι διάδικοι δικονομικά βάρη και, αν ναι, ποια; Στην περίπτωση που οι διάδικοι φέρουν δικονομικά βάρη: Ποιες είναι οι συνέπειες της μη ανταπόκρισης στα βάρη αυτά;
10.Έχουν οι διατάξεις της οδηγίας 2007/46, ιδίως εκείνες των άρθρων 18, παράγραφος 1, και 3, σημείο 36, της εν λόγω οδηγίας ως επιπλέον σκοπό την προστασία του μεμονωμένου αγοραστή οχήματος ειδικά από την αγορά οχήματος μη ανταποκρινόμενου στις απαιτήσεις του δικαίου της Ένωσης την οποία δεν θα είχε πραγματοποιήσει εάν γνώριζε ότι δεν πληρούνται οι απαιτήσεις του δικαίου της Ένωσης, διότι ο ίδιος δεν θα την επιθυμούσε;
11.Ανεξαρτήτως της απαντήσεως στο προηγούμενο ερώτημα, σε περίπτωση παράβασης από τον κατασκευαστή οχήματος των διατάξεων της οδηγίας 2007/46 και των βάσει αυτών διατάξεων που θεσπίστηκαν στην εθνική νομοθεσία, η οποία συνίσταται ιδίως στο ότι ο κατασκευαστής του μηχανοκίνητου οχήματος παρέβη την απαγόρευση παράδοσης ανακριβούς πιστοποιητικού συμμόρφωσης, πρέπει σύμφωνα με το δίκαιο της Ένωσης ο κατασκευαστής να υποχρεούται πάντοτε ή έστω σε ορισμένες περιπτώσεις να απαλλάσσει πλήρως τον αγοραστή από τις συνέπειες της οφειλόμενης στην εν λόγω παράβαση αγοράς οχήματος μη ανταποκρινόμενου στις απαιτήσεις του δικαίου της Ένωσης και, κατά συνέπεια, όταν τούτο ζητείται από τον αγοραστή, να του επιστρέφει τα έξοδα της αγοράς του οχήματος, ενδεχομένως σταδιακά κατόπιν παράδοσης της κατοχής και μεταβίβασης της κυριότητας του οχήματος και συνυπολογιζομένης της αξίας τυχόν άλλης ωφέλειας που αποκόμισε ο αγοραστής λόγω της αγοράς του οχήματος; Εάν τούτο ισχύει μόνο σε συγκεκριμένες περιπτώσεις: Σε ποιες περιπτώσεις ισχύει;
12.Εάν η απάντηση στο ενδέκατο ερώτημα είναι αρνητική ή είναι καταφατική μόνο για ορισμένες περιπτώσεις: Συνάδει πάντοτε με τις επιταγές του δικαίου της Ένωσης περιορισμός της αξίωσης αποζημίωσης για τον αγοραστή οχήματος το οποίο, όσον αφορά τις εκπομπές ή/και τα χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του, δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του δικαίου της Ένωσης, σε εκείνο το ποσό κατά το οποίο, λαμβανομένων υπόψη των κινδύνων που συνδέονται με το απαγορευμένο σύστημα αναστολής, το τίμημα που καταβλήθηκε από τον αγοραστή υπερβαίνει την αξία του οχήματος, όταν ο κατασκευαστής απλώς από αμέλεια έχει χορηγήσει ανακριβές πιστοποιητικό συμμόρφωσης για το όχημα, το οποίο βεβαιώνει τη συμμόρφωση προς όλες τις προδιαγραφές της κείμενης νομοθεσίας κατά τον χρόνο κατασκευής του οχήματος; Εάν τούτο δεν συμβαίνει πάντοτε: Σε ποιες περιπτώσεις δεν συμβαίνει;
13.Εφόσον η απάντηση στο δωδέκατο ερώτημα είναι καταφατική: Συνάδει πάντοτε με τις επιταγές του δικαίου της Ένωσης περιορισμός της αξίωσης αποζημίωσης του αγοραστή οχήματος μη ανταποκρινόμενου, όσον αφορά τις εκπομπές ή/και τα χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου των εκπομπών του, στις απαιτήσεις του δικαίου της Ένωσης, στο ποσό κατά το οποίο, λαμβανομένων υπόψη των κινδύνων που συνδέονται με το απαγορευμένο σύστημα αναστολής, το τίμημα που καταβλήθηκε από τον αγοραστή υπερβαίνει την αξία του οχήματος, αλλά με ανώτατο όριο το 15 % του τιμήματος αγοράς, όταν ο κατασκευαστής απλώς από αμέλεια έχει χορηγήσει ανακριβές πιστοποιητικό συμμόρφωσης για το όχημα, το οποίο βεβαιώνει τη συμμόρφωση προς όλες τις προδιαγραφές της κείμενης νομοθεσίας κατά τον χρόνο κατασκευής του οχήματος; Εάν τούτο δεν συμβαίνει πάντοτε: Σε ποιες περιπτώσεις δεν συμβαίνει;
____________
1 Κανονισμός (ΕΚ) 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ 2007, L 171, σ. 1).
1 Απόφαση της 21ης Μαρτίου 2023, C-100/21, EU:C:2023:229.
1 Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ 2007, L 263, σ. 1).